理想MEGA沒有按預設劇情爆發觀望者眾多等候轉機

理想MEGA僅一款配置，全國指導價55.98萬元！問界M9和小鵬X9笑了。問界M9小鵬X9有人說理想MEGA競品不是它倆，李想說歡迎大家開著埃爾法、奔馳V前來試駕，有缺德者玩起了惡意PS，有不少粉絲紛紛到店實車體驗。毫無疑問，理想MEGA掀起了一陣軒然大波，是行業級重磅車型。但從大V分享的信息來看，MEGA上市后72小時的大定數據僅為3000臺出頭。不少預定客戶等到售價公布后，紛紛退訂轉投它家。上市銷量沒有一飛沖天，多少讓人有些唏噓，畢竟李廠長前期鋪墊和抬升人氣已經傾其全力了。反而隨著理想MEGA的退訂潮，小鵬X9、騰勢D9、問界M9、嵐圖夢想家、極氪009都出現明顯訂單回流。甚至，影響到了投資者的信心，波及到理想美股。一句話：理想MEGA 55.98萬元定價，客戶不滿意，理想的純電開局受挫。為什么對價格不滿意？我們先理清楚提車價：售價55.98萬+購置稅（約2萬）+保險（約1萬）=落地59萬，若+選裝車漆剛好60萬。對面小鵬X9大約省15-20萬，還包括可后翻折的隱藏式收納三排座椅，后輪轉向等等有效提升MPV使用體驗的高階配置。坦率的說，退訂確實有太多人因為價格不滿意，但更重要的是，花60萬真金白銀購車的用戶，對于車的訴求已經超越了功能需求，更多是品牌好感度，消費偏好，往往MEGA這樣7座車也并非家庭唯一一部車。我們今天就來回顧MEGA上市一周以來，理想MEGA引發的軒然大波，距離李廠長心目中的爆款，MEGA還差哪些因素。1MEGA只賣精英發布會中，李想講述了MEGA的用戶畫像：家有三胎，大概率祖孫三代同住，已有座駕是GL8、奔馳V、甚至埃爾法，所以對MPV用車場景和功能體驗已了然于胸。甚至在廣告圖里，也有意地放出三胎家庭出行勝景，反觀六座的L89僅僅是二胎出鏡。周末去山姆、Fudi超市采購，也會時常多人出行。住著大平層，家里擺著意大利家具，生活安排有條不紊，不喜歡被隨意打擾。也就是說，MEGA的第一目標人群是既有MPV用戶煥新，換上理想三大件和電動化體驗，樂于享受理想家庭車全場景體驗。可惜，D9把最好收割的一批人已經割得差不多了。昨晚，2024款騰勢D9上市，定價耐人尋味。主銷車款DM-i起價僅有33.98萬元，雖同為高端，卻覆蓋主流大車消費區間。EV車款封頂價46.98萬，沒有擊破50萬心理價位，畢竟花50萬以上購車的用戶，車子本身“大玩具”屬性更高，只有“不差錢兒”出手闊綽的富裕階級愿意為喜歡和心動買單。重要的是騰勢D9的升級極富誠意，明顯是聆聽了消費者聲音做出的積極改進。So，在主流市場，比亞迪依然深得人心，甚至說比亞迪擁有定價權。換句話說，喜歡MEGA的人買不起，買得起的人，看不上？然而，MPV的商務標簽屬性，根深蒂固，說服更多的大家庭選擇MPV而非7座SUV，并不能一蹴而就。2別跟我談品牌調性，MEGA到底是個什么產品？首先，需要明白一件事，就是MEGA為什么要做成特立獨行的高鐵姿態。很簡單，風阻最優，縱使再多減重材料應用，但尺寸擺在那里，MEGA自重超過2.7噸。這對于長途高速行駛簡直就是噩夢，高速續航是城區近1/2并不新奇。理想兩手出擊正面應對，降低風阻降低高速能耗，以及鋪設5C超快充網絡，畢竟10來分鐘補能至80%，完美契合在高速休息站的場景。“摳兒廠”理想開始布局5C，也是著手解決用戶長途續航痛點。內裝則是L789的升級版，用上了更好的材料，更舒適的座椅，第三排乘坐體驗也是史上最強理想。參與試駕的同事回來分享動態駕駛性能，表明是超出L789的表現，更穩更平順，更重要的是變得更加稱手好開了。所以，從產品端，你可以說MEGA沒有太大新意，但絕對沒有出錯。硬要我吐槽的話：旗艦車型為何不提供零重力座椅選裝，為何不把主駕背后的小桌板加上，魔毯懸掛并非真正意義上基于視覺與算法協作的主動式懸掛，還有缺失了前排電吸門。對于車內智能數字體驗的開發，華為的風頭已經蓋過了理想。3被過度營銷反噬？來自汽車博主，大V們的第二點質疑，就是理想的過度營銷，誤導不明真相的群眾。從起初跳樓論，回應網友的聲討甚至搬出了成龍大哥，這操作，咳咳。。。。再者，祭出了一張圖，直接讓大家猜風阻系數。例如，明明是MEGA沒有后翻折下沉式收納第三排座椅，明顯后備箱的靈活性不及對手。但為了打消MEGA的對比顧慮，直接搬出了三款停產車型參加非安全性碰撞，引導輿論認為下沉式座椅收納=不安全。小鵬X9反向翻折，隱藏收納的第三排座椅直到友商拿出了中歐美三方安全認證，用事實打消了顧慮，撥亂反正。再例如，明明沒有后輪轉向，卻反手一個黑，引導輿論后輪轉向會讓第三排乘客乘坐不舒適的，結果搬出了L系列鋪裝路面“坦克調頭”詭異招式證明自身技術實力，頗有些急切證明自己的用意。大型車后輪轉向能夠有效改善駕駛笨重感MEGA的過度營銷和吹捧，引發了民間惡意嘲諷，甚至搬出了缺了大德的P圖調侃。只能說，人心險惡，損人不利己。理解李廠長，因為MEGA原計劃上市時間是2023年12月底，推遲2個月需要熱度持續關注，需要提前下訂留資的潛在客戶積累。結合產能爬坡，流轉渠道等因素，首月月銷通常來說不會超過72小時大定數據，下一步等到MEGA交付后的消費者反饋吧，畢竟許多KOC分發傳播，還會引發新一輪熱點與跟隨關注。翻開銷量榜，目前國內50萬元以上銷量王者依舊是寶馬X5L，銷量穩定在6000-8000臺/月，高峰時還會破萬。如今再看MEGA成為50萬以上不分能源形式不分車型的銷量第一，也僅僅是一句圈定下訂用戶，營銷味兒十足的豪言。若是能達到3000臺/月，已然算是令人信服的成績了。疑似理想純電平臺車型規劃理想純電銷量助推劑，空閑5C充電樁的消滅者，就交給后續MEGA的小弟們吧。畢竟L系列套娃獲得了巨大成功，MEGA序列沒有道理不跟，L7的高性價比和無限接近于L9的綜合體驗來看，小MEGA更有爆款潛質。