50萬內(nèi)最好是它？豪華出格的寶馬i5好開也好坐

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。  汽車1月26日報道 都說“56E”是普通人的天花板，沒錯兒，回想當(dāng)你我之間的少許幸運兒，身居要職或是生意小有成就，一旦邁入中年門檻，一部德系豪華行政級大轎車為伴，畫面是如此的和諧合理合拍。這些人往往看盡人間浮華，對于車的態(tài)度早已沒了少年時的錙銖必較。而是用更簡潔的方式，選擇一款系數(shù)名門，經(jīng)受住歷史檢驗的傳承車型。一來，能撐得住門面，再者安全、性能、豪華度無短板，剩下的，不外乎是各自品牌喜好，品牌服務(wù)印象等等外部因素最終做出抉擇。扯遠了，今天聊得是第八代寶馬5系（參數(shù)丨圖片），寶馬特意安排了高比例的i5車型供媒體全天體驗，再次感慨BBA三駕馬車眾，寶馬的電動化，新能源轉(zhuǎn)型動作是最徹底最積極的。毫無疑問，我與諸位一樣，在看到全新第八代5系時候，也是被這突如其來的畫風(fēng)轉(zhuǎn)變而咋舌。相較寶馬5系第6代、7代車型形成固定的沉穩(wěn)氣勢而言，第八代寶馬5系風(fēng)格大變，而且是從內(nèi)到外的年輕化蛻變。要知道七代車型非常成功，自2017年發(fā)布至今國內(nèi)累計售出超過100萬臺，成績斐然，寶馬5系這次大膽轉(zhuǎn)變，各位認可度如何呢？事實上，寶馬5系歷代換代都會引來非議和質(zhì)疑，是因為有太多Bimmer占據(jù)了輿論高地，而這些粉絲往往是有情懷的，熟悉的寶馬就像家人一樣，即將離去難免會有些酸楚。但生意就是生意，全新寶馬5系就是要用突破性的設(shè)計，強烈刺激有購買實力的消費群體，讓所有人都能夠一眼識別出這是一臺新5系。好，我們來快速過一下，全新寶馬5系是如何革新重塑的?！ Power風(fēng)格造型，威風(fēng)凜凜首先，造型進行了重塑，融入了大量M Power車型棱角凸起的線條感，三圍尺寸有輕微增加，5106/1868/1500mm，軸距3105mm則保持不變。但視覺效果卻呈現(xiàn)出更緊繃，更干練的效果。車頭造型進化為可點亮的雙腎，尺寸更大， 這與新7系保持步伐一致。相同配置規(guī)格下，提供M運動或豪華套裝兩種外觀視覺方案二選一，滿足不同審美傾向。獨特車身輪廓，是因為需要兼顧i5純電車型，加厚了車身下半部分使然，寶馬CLAR平臺所有車型皆為如此。平直的車頂線條與C柱開始的溜背，簡潔處理的霍氏彎角，嵌入了“5字”呼吸燈，海外版本這里是不能發(fā)光的，為華晨寶馬點個小小的贊。尾部線條算得上是出乎意料，縱使車圈把貫穿式尾燈玩出了花，寶馬依然堅持常規(guī)尾燈，經(jīng)典的雙橫線元素簡潔有力，從不同方向觀摩都會有極強的識別性。i5的后唇加入了類排氣的造型，注意一處細節(jié)，除了常規(guī)銀色鍍鉻飾條裝扮全身之外，寶馬5系這次還主推類似玫瑰金配色的鍍鉻飾件，官方稱之為“泰坦金”。所以56E同臺對比，E級主打典雅與燈效；A6依舊四平八穩(wěn)，中庸內(nèi)斂；而5系則突出了個性色彩強烈的運動張力，更具男性色彩?！た氨?系的內(nèi)飾豪裝度內(nèi)飾與新7系保持同步，只是為了保證級別界限，少了像門板水晶座椅調(diào)節(jié)鍵、后排門板屏幕等裝備，但內(nèi)飾的工藝和材料水準(zhǔn)相當(dāng)贊。12.3英寸液晶儀表+14.9英寸中控屏的大連屏，在邊緣還呈現(xiàn)出紙張一般的飄逸造型，這是目前寶馬全系主推的雙屏設(shè)計。粗壯的平底式方向盤握感扎實，真的很有男人味兒。扶手箱和中島位置也是寶馬最新設(shè)計，包含水晶質(zhì)感的內(nèi)飾組件，一個浮島實體按鍵控制臺，雖然有些許繁瑣，但與全部取消按鍵集成于觸摸屏內(nèi)的新勢力風(fēng)設(shè)計相比，寶馬的設(shè)計更有儀式感和工業(yè)美感。座椅采用特殊材料制造，對身軀的包裹和側(cè)向支撐都很到位，通風(fēng)加熱記憶一應(yīng)俱全，但座椅按摩這樣的高階功能在我手中這臺i5 eDrive35L身上，前后排均欠奉，但提供有方向盤電動調(diào)節(jié)和后視鏡實體按鍵調(diào)節(jié)。后排，是5系車主非?？粗氐沫h(huán)節(jié)，不論是家人還是生意伙伴，坐在5系的后排都會有一種被款待，被重視的磁場。這一次5系的后排豪華度得到了升華，那就是延續(xù)7系的豪華感，配備了32:9的寶馬懸浮式屏幕，31寸及8k分辨率，支持實時互聯(lián)功能，作為本土化適配性成果，支持華為商店安裝APP且支持5G網(wǎng)絡(luò)，同樣引入了包括愛奇藝、QQ音樂、微信車載版等等中國專屬生態(tài)應(yīng)用，中國用戶友好度滿分?！ら_寶馬永遠正確，舒適與運動兼顧現(xiàn)在的寶馬能文能武，文可以提供舒適豪華的乘坐感，5系是一部行駛質(zhì)感極高的車，底盤非常擅長化解路面顛簸，特別是在壓過大坑洼后，淡定從容的底盤姿態(tài)，瞬間消退的起伏，讓老司機直呼“牛批”，請原諒我此刻的粗俗和詞窮。仔細翻看配置表，會發(fā)現(xiàn)i5標(biāo)配有后空懸，同時還會發(fā)現(xiàn)i5配備的“第9代橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)“，簡單來說這套主動控制系統(tǒng)可以通過傳感器時刻監(jiān)測車輛的各種動態(tài)參數(shù)，對車輛的動態(tài)進行分析預(yù)測，主動抑制側(cè)傾和甩尾傾向的發(fā)生，讓車輛始終保持中性行駛。懸掛規(guī)格自然是豪華配備，雙叉臂雙球節(jié)前懸架與多連桿后懸架，這是兼顧了操控靈活性和乘坐舒適性的基礎(chǔ)。很容易獲得好感的是，i5的轉(zhuǎn)向半徑非常小，這是因為應(yīng)用了轉(zhuǎn)向比可變的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。有什么功效？那就是高低速實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向比，在泊車、調(diào)頭等需要大范圍轉(zhuǎn)向的情景下，加快的轉(zhuǎn)向比例能帶來舒適且便捷的操作體驗。反之，在高速并線等小角度轉(zhuǎn)向情境下，減小的轉(zhuǎn)向比例則能讓整個轉(zhuǎn)向過程更為穩(wěn)定和放松。寶馬電動車型還有一項獨門絕技，就是寶馬自主研發(fā)的勵磁同步電機，縱觀全行業(yè)獨此一家，與熟悉的永磁同步、異步感應(yīng)電機相比，勵磁電機最大特征，是能夠在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間夠維持峰值功率不衰減，使車輛在全速段，尤其是中高速區(qū)間表現(xiàn)出優(yōu)越的加速性能。寶馬也坦然回應(yīng)坊間質(zhì)疑，那就是特有的電動機電刷模塊耐用性問題。因為采用高新高復(fù)合材料打造，壽命達30萬公里，基本能夠覆蓋整個車輛的使用周期。不過，這畢竟是單電機，且最大功率只有210kW，所以整體加速度來得稱不上迅猛，踏板到底或是身材，能感受到車身“虎軀一震”，或許是勵磁電機特有的響應(yīng)特性，但隨后的加速度不夠延展，也沒有深不見底的推背力釋放?？磥恚胍獣晨祚{駛，極限速度，必須要買進口雙電機版本了。不過，為了提升可玩性，那就是位于方向盤左后方的Boost撥片，右側(cè)是空空的，還些許有些不適應(yīng)。行車中，按下Boost功能可額外獲得30牛米的扭矩輸出，為期10秒鐘，也就是車友戲稱的：10秒真男人模式，不過動力拜年話不算大，更多的是感官層面的刺激，例如開啟模擬聲浪。通過My Modes主題模式，用戶可以在多種駕駛模式間切換，實現(xiàn)氛圍燈、空調(diào)風(fēng)量，以及動力輸出特性、轉(zhuǎn)向手感及底盤響應(yīng)等功能的聯(lián)動，帶來個性化的駕駛享受。續(xù)航方面，因為數(shù)據(jù)不算亮眼，寶馬并未擺在顯眼位置，i5車型裝備79kWh三元鋰電，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為567km?？炻浣涌诜謩e位于右后、左前翼子板上。另外，智駕方面，BBA并未躺平，而是用合理穩(wěn)妥的方式落地產(chǎn)品，例如5系的智駕操作鍵位于方向盤左側(cè)區(qū)域，進行了整合優(yōu)化，模式切換很簡潔。行駛中，車距和車道的保持也很老道，不會有不穩(wěn)定的晃動，創(chuàng)新功能是加入了“眼神確定”輔助轉(zhuǎn)向，這個小功能的落地，實際上就是車輛半自動超車的穩(wěn)妥落地，需要駕駛者給出轉(zhuǎn)向或扭頭指令，判斷出駕駛者有超車意愿后，車輛才會根據(jù)環(huán)境感知信息，確保安全超車達成?！そY(jié)語歷代寶馬換代都會飽受Bimmer的抨擊，我知道它們聲量大，但只是代表了情懷玩家的吶喊。真正的選票在廣大消費者的口袋里，毫無疑問，寶馬5系的蛻變是鮮明的、大膽的、前瞻的，再過5年不會過時，那才是好的設(shè)計。全新寶馬i5將會與i3、iX3一道，擴充寶馬在中國的電動產(chǎn)品布局，作為國產(chǎn)車身份，勢必會有符合消費者預(yù)期的售價。越來越多的中國消費者接受且主動選擇純電動車型，所以這一次寶馬5系及i5油電雙發(fā)，勢必會相互支撐，在消費者重新確立技術(shù)領(lǐng)先、主張年輕豪華、積極擁抱新能源和智能化技術(shù)的豪華廠商形象。