深一度｜又到了里程焦慮的時刻，汽車充電寶前景幾何？

對于電動車用戶來說，里程焦慮的問題始終是個心結(jié)。無論續(xù)航是500公里，還是1300公里，似乎都不足以抹平這種若隱若現(xiàn)、如鯁在喉的擔(dān)憂心態(tài)。成為電動車主之后，我認(rèn)為這種心態(tài)更主要的來源還是對補(bǔ)能便利程度的擔(dān)憂。一位B站博主前不久發(fā)布了一段視頻，講述他在美國駕駛特斯拉，差點(diǎn)被困在雪山上的經(jīng)歷。事情是這樣的：他計(jì)劃去雪山上玩耍，根據(jù)計(jì)算，只要將他的愛車充滿電，足夠在中途不充電的情況下實(shí)現(xiàn)往返。然而，人算不如天算。他在回程途中遇上警察臨時封路，只能在原地等待。正常情況下，車輛斷電即可，幾乎不耗電。但在雪山上，氣溫處于零下，在車內(nèi)等待時就必須開著暖風(fēng)。“本來顯示還有100英里續(xù)航，等道路解封的時候只剩不到30英里了”。好在，導(dǎo)航顯示20英里之外有充電站。但最終，他沒能成功抵達(dá)充電站就在半路“拋錨”了。最后是被拖車拖走的。這場經(jīng)歷給他留下了“陰影”。從此以后，他的車上多了一個伙伴——一臺柴油發(fā)電機(jī)。“雖然功率只有2kW，一個小時只能充進(jìn)去5英里，但有了它我就很有安全感”他說。有人說，美國的充電設(shè)施不完善，地廣人稀，不適合電動車。那么不妨再來看看新能源車第一大國——中國的情況。這里的充電設(shè)施堪稱全球最完善，但同時，電動車的數(shù)量也是全球之最。也就是說，國內(nèi)很少會遇到找不到充電站的情況，但到了之后很有可能被別的車占用。眼下，春節(jié)將至，電動車用戶的高速噩夢又來了。近年來，每逢節(jié)假日必會有“在高速上等待16小時還未充上電”之類的新聞。今年，湖北、安徽等省份又迎來了特殊的大雪天氣。所以，類似特斯拉用戶的雪山遭遇大概率會在今年的春運(yùn)期間發(fā)生。別說春運(yùn)了，隨著新能源車滲透率的飆升，普通雙休日、節(jié)假日的商場和高速休息區(qū)都甭想輕松充上電。雖然充電樁建設(shè)一直在加速，但還是沒有電動車增長速度快，更何況，以前造好的充電樁還有可能會壞。華金證券去年做了個統(tǒng)計(jì)，這些年來新能源車和充電樁的比例，一直都保持在2以上，并且預(yù)計(jì)到2025年的時候，車樁比還是2 ：1，也就是每兩臺車有1個樁。而乘聯(lián)會做出的統(tǒng)計(jì)情況稍好，但截至2023年11月，車樁比仍然達(dá)到了1.78:1。與理想狀態(tài)下的1:1相差甚遠(yuǎn)。這些數(shù)據(jù)還是把公共充電樁和私人充電樁一起計(jì)算在內(nèi)的結(jié)果，對于更多的用戶來說，目前只能用公樁。這樣一來，車樁比就更高了。當(dāng)前以蔚來為代表的不少企業(yè)推廣換電模式，一定程度上緩解了充電樁壓力，但電動車群體需求復(fù)雜，不是每個人都接受換電模式。除了充電樁和換電之外，有沒有其他補(bǔ)能方式呢？汽車充電寶最近受到了關(guān)注。比如，據(jù)媒體報(bào)道，嘉興服務(wù)區(qū)近期提供一種汽車充電寶服務(wù)。它不需要用戶自己去固定地點(diǎn)取一塊充電寶，再自己搬到車邊上充電，而是通過掃碼、填寫車牌和車位信息后，自動出庫，移動到你的車前。它的充電速度還不慢，據(jù)說20分鐘就能充進(jìn)去30度電。按照電動車百公里電耗20度計(jì)算，就能增加150公里續(xù)航。按照功率=做功/時間計(jì)算，功率接近100千瓦（30千瓦時/0.33小時），比一般的快充還快。事實(shí)上，汽車充電寶也并非新鮮玩意，好幾年前就有一家英國公司發(fā)布過類似產(chǎn)品。只不過，該公司的產(chǎn)品像文章開頭的特斯拉背發(fā)電機(jī)一樣，需要把一個大家伙放在后備箱里隨車攜帶。更尷尬的是，給這個充電寶充電只能通過充電樁，頗有一番“脫褲子放屁”的感覺。特斯拉蛇形自動充電樁特斯拉也做過相關(guān)嘗試。2015年，特斯拉就發(fā)明了一款蛇形自動充電樁，安裝在固定車位旁，可以自動插接充電。但最終這項(xiàng)產(chǎn)品沒量產(chǎn)，因?yàn)閱栴}很明顯，汽車充電寶的核心，其實(shí)是實(shí)現(xiàn)自由移動。這樣才能突破場地、環(huán)境、車型、時間的限制，把充電補(bǔ)能資源“打散”，靈活滿足各種用車場景。現(xiàn)在汽車充電寶市場更多的技術(shù)路線就是像嘉興服務(wù)區(qū)里那樣，主打一個自動尋路，跑到車面前，提供充電。甚至有些自動駕駛公司，比如縱目科技，就把相關(guān)經(jīng)驗(yàn)用在了移動充電寶上。在封閉停車場里，它就跟酒店里的送飯機(jī)器人差不多，會自動感應(yīng)路障，識別下單的車位以及車牌號，全程都不需要工作人員操作。類似的還有能鏈智電公司，這家的產(chǎn)品不僅能自動尋路，還能自動插拔充電槍，進(jìn)一步解放車主的雙手。能鏈智電公司的汽車充電寶這條賽道上還有遠(yuǎn)景科技、國網(wǎng)金華、EV Safe Charge，甚至華為等公司。其中，EV Safe Charge的一款名為Ziggy的汽車充電寶很有意思，它雖然不支持自動插拔槍，但是可以自動搶車位。車主預(yù)約后，Ziggy就會為車主自動占位，等車輛抵達(dá)后，為其充電，可謂一舉兩得。當(dāng)然，停車費(fèi)會從搶到車位的那一刻算起。遠(yuǎn)景科技的汽車充電寶不過，汽車充電寶業(yè)務(wù)看似前景光明，其實(shí)它的技術(shù)門檻還挺高的。門檻主要體現(xiàn)在感知層面。比如復(fù)雜環(huán)境下的充電口精確識別和定位問題，是否能夠精準(zhǔn)找到車輛，同時還要能避開路障。更重要的是，相關(guān)公司還要與主機(jī)廠打通充電協(xié)議。華為汽車充電寶專利圖不僅如此，電動車很重，因?yàn)殡姵睾苤兀ǔ＿_(dá)到數(shù)百公斤。這意味著汽車充電寶要有足夠的服務(wù)能力，它也會很重，這本身也要消耗不少能量。另一方面，汽車充電寶里裝的也是電池，鑒于目前液態(tài)動力電池的安全性并不那么十拿九穩(wěn)，如果這種隨機(jī)移動的汽車充電寶充斥在停車場、休息區(qū)，如何解除安全隱患也是個大問題。因此，雖然汽車充電寶的市場想象空間巨大，但想成為充電樁、換電站之外“補(bǔ)能第三極”的前景目前并不清晰。